第710章 乘坐牛车（2/2）

“族长，你之前说的什么运人的驿站，是怎么一回事啊？”

闲聊中，他们提到了对沿途营地的建设和作用，熊洪提出了一个想法，就是在营地之间，布设一些牛车或者马车，专门用来运送族人。

这个想法也不是熊洪一拍脑门就想到的，其实在熊部落内部尤其是沿着凌河和丰乐大道的这些营地，事实上已经有这样的车辆了。

并且部分营地间的物资和人员运送，也基本上是这样的方式。

随着部落分工的逐渐精细，木工坊下辖的车辆制造间，对原有笨重的牛车、马车等车辆经过改造，现在车辆整体结构更为合理，设计也更加简洁，自然车辆的重量也减轻了不少。

加之从芦苇原、牛马谷、草场谷、白骨洞营地等几个牧场相继扩大草场面积和牲口数量，培育出来、能够拉车的牲口也越来越多，每年都能新增上百头的牲口，大大缓解了熊部落扩张所带来的畜力压力。

虽然光靠这些林间或者谷间的天然牧场，还不至于形成“牛马塞道”的景象，但也要比前几年小心地计算、使用畜力要好的多。

况且，今年的规划中，熊部落也要对西北方向进行探索，虽然原定是熊洪亲自带队去，但因为南边的河谷诸部，对西北方向的探索自然关注就少了许多。但计划是没有变的，熊壮、熊材等人，分别带队从牛马谷和芦苇原出发，沿着河流和山谷，向西北、北方探索。

熊部落的运输车辆，这两年也越来越充足，就连熊雨熊欣的运输队，也连续扩充了好几次，要不是族人人手紧张，一次性差不多就能出动两百多辆牛车。

“你看，我们现在运送物资，基本上就是从一个地方运到另一个地方，中间即便是在这些营地有所停留，那也只是晚间休息的时候在。”

熊洪耐心地跟熊雨等人讲述自己的想法，“而这种运送，绝大多数都是运物资的，运人的情况很少。”

“那我们现在不就是相当于运人？”

熊雨指了指身后排成长队行走的人群，有点迷惑。

“……这样说倒也没什么问题，不过我说的运人，是短距离的依靠驿站——也就是各营地，在相邻两个营地之间的人员进行短途运送，比如二号营地和一号营地。”

“这两个地方很近，族人们走上一天也差不多就到了。”

熊雨有些明白了，但还是有些疑惑，“再说这么近的距离，也用不上我们的牛车吧？”

“不，不仅能用得上，以后这些牛车的作用还会越来越大。”

熊洪摇了摇头，“这就是我说的部落公共交通，就是为了让相邻两地之间，族人、物资的运送更加顺畅。”

事实上，熊洪在去年部落集议的时候，就听取了各个村长之间的汇报，大多数营地、村子都提到，与相邻村子之间有着密切、频繁的交流，其频次要比熊雨熊欣这种长距离的运送要高很多。

甚至可以说，这些短距离的、村与村之间的沟通，已经成为部落发展中需求量极大的一个内容。

实际上，这些需求技术上也不存在什么难度，按照熊部落牛车的运输能力和速度，半天时间，满载的情况下，差不多一日就能行进三十里的路程，而这正好跟营地与营地之间三十多里的距离所吻合——这也是熊洪当初为什么要求每两个相邻营地、村落之间，距离不能超过三十里的原因之一。

而如果轻装简行，这个速度就会更快，天刚亮出发，到正午时分，基本上就能到达下一个营地。亦或者乘坐人员的时候，就直接用驴车，速度会更快。

熊洪的想法就是，沿途的营地，完全可以发挥后世驿站的作用，在这些营地饲养牛马驴子，以供换乘。

如此一来，一日行进五六十里，也不是什么很难的事情。

当然，相比较部落对物资接力式的运送方式，熊洪更关注营地与营地之间的人员运输，因为这种需求更普遍，也更加需要常态化，成为部落族人的正常生活习惯。

这样一来，营地间的交流就会更加密切，族人的那种幸福感满足感就会被放大，虽然这种东西无法用具体的数字来衡量，但熊洪很清楚，族人不是一个个数字，而是有思想的个体。个体改变的越多，自然部落的影响力也就会随之扩大和深化。

“半天时间乘坐牛车轻松到达，花费一天时间行走在路上，还要背着物资，你选哪一个？”

熊洪呵呵一笑，“正常人都会选乘坐牛车。”

熊雨也笑了起来，“是的，我明白族长你的意思了，这营地之间的短途运输，就是为了方便这些族人的往来。”