第169章 魔都国际车展序幕（1/2）

“那就静候佳音了。”

许易微笑道。

顶级人才的落地，也是要条件的。

就好比拿目前国内来说，除了那几家多方巨头融资的新势力，其他的小车企，谁也养不起智驾部门这么大消耗。

要知道自动驾驶部门在方案落地之前，基本算是纯支出。

就算到了中期，智驾收费其实也只有寥寥一两家做得到，而且还回不了本。

要独立搞以L3级为目标的自动驾驶的团队，起步至少需要300-500人，将来还要往上千人，甚至几千人扩展。

光人才成本每年都要花出十几个亿。

再算上算力集群设备和各项开支，一年烧个几十亿不夸张。

而这还只是将来“ai大时代”的入场券。

而传统大厂呢，目前有稳定的燃油车销量还并不急着发力。

但新势力在其他方面没优势，就必须烧钱拿点东西来说话了。

就好比一个新人，突然来到这个充满“恶意”的大家庭，总得有点绝活吧。

要是你不整点活儿，那干脆也别活了。

大家的期望，就是让新人整点“活”。

不光消费者这么期望，整个行业、投资机构、国家都是这么期望的。

否则还不如买传统油车啊！

做不出自己的特色，那基本死得也很快。

再能融资，也有烧完的一天。

得益于极星电池和充电技术，星辰汽车目前也算是有“独门绝技”傍身，能在市场占据一席之地，在新能源领域“一枝独秀”。

吸纳顶尖人才，绝对是够格了。

许易知道搞算法自研的艰难，光是一个顶尖人才带队那可不够的，现在只是起步阶段。

起码也要吸纳一大批，最后再发展成大型科研中心，与国内顶级高校成立研发科研实验室，把最顶尖的院士和实验室人才都拉进来，最后培养自己的科研生态大本营。

搞到最后，那拼的都是实验室成果。

不光是高通的人，百度那帮班子以及国内正在创业的一些人才，他也是很愿意吸纳的。

主打一个人多就是力量！

世界上顶尖的算法和芯片半导体领域，反而洽洽是一堆华人在互相打架，很大一部分还是从国内高校出走的。

所以目前行业内的可用之材许易要，将来国内高校的人才更要布局，这些都可以同步进行。

……

……

下午三点。

“许总，四月第十七届魔都车展事宜已经安排好了，咱们参展的车主要还是以星辰S7和星辰i至臻版两款量产车为主……展车设在国产新能源专区。”

俞年来到办公室。

时值四月底，新的亮相活动又来了。

车展是行业的风向标，不同于上一次的联合商业展。

这一次四月底的魔都车展，是一场妥妥的国际工业盛宴。

一堆大佬和国际巨头云集，大量待发的量产车，概念车等着亮相，排场相当辉煌。

展出整车高达1400辆，其中全球首发车113辆，论牌面足以和巴黎车展与法兰克福车展相比，说是“亚洲第一车展”也不为过，这种亮相机会星辰汽车当然不能错过。

但有点可惜的是，他们星辰目前除了两款量产车之外，内部的概念车都没一辆，星辰的首款高端增程SUV，还在奋力自研中。

所以这次过去，纯粹是当群众演员的。

是的。

就是那种非常普通的“群众演员”。

星辰S7目前虽然也算在新能源赛道搞出一番声量。

可对比国际整个的造车圈，那有点就不太够看了。

许易大致扫了一眼清单。

诸如“迈凯轮720S”、“兰博基尼HuraPerforante”、“阿斯顿马丁vantage不列颠限量版”、“劳斯莱斯古思特鼎臻版”、“宾利慕尚“……

在这其中，仅有一台国产超跑，还是年底刚发布的“蔚来EP9”。

这都是最吸引流量的奢华展场。

而其中明确明年要量产的概念车，那就更多了。

大量的自主品牌，以及合资巨头宝马奥迪奔驰、凯迪拉克、大众一堆外资，展出的燃油车和新能源车都有。

但有一点明显的变化。

出于碳积分的压力与国内能源风口，今年亮相的新能源车数量要远高于去年和前年，且大部分骗补的车型，倒是慢慢销声匿迹了。

筛选过一轮后，剩下的玩家体量都不小。

但论实际销量，星辰汽车还是非常遥遥领先。

星辰i与星辰S7加起来的月均稳态销量已经做到了三万多台每月，就算拿掉五万块的星辰i，那也有一万台的纯电车销量。

这是什么概念？

本章未完，点击下一页继续阅读。