第414章 铁蹄蓝图通衢志（2/2）

悬挂系统：核心特色！首次大规模应用钢制板簧减震系统（前后桥均配备），这是保证舒适性的关键。板簧由太原工业区正在试制的弹簧钢制成。

车轮：四轮设计。前轮较小（直径约1.2米），负责转向；后轮较大（直径约1.5米），负责驱动。全部配备充气橡胶轮胎（组织公司内部公关），极大提升行驶平顺性和静音效果。

车厢：封闭式车厢，流线型设计，减少风阻。外壳采用优质木材，表面抛光上漆，镶嵌金属饰条。车窗安装自产透明玻璃。

内饰与数据：

车厢内部：软包真皮座椅（内置柔软填充物），实木内饰面板，铺设地毯，设有小型储物格和汽灯。

乘坐人数：4-5人（面对面前后两排座椅）。

空车重量：~0.9吨

设计总重：~1.5吨（载客5人及行李约150-200kg）

最高速度：平原良好路面可达~30公里/小时（平稳前提下）。

特色：注重细节，如车门铰链的精致度、车窗窗帘的用料、车夫座位的舒适度等。这不仅是交通工具，更是一件移动的艺术品和身份象征。

第三辆：大型客运马车（通途型）

旨在解决工业区与太原城之间，以及未来城市内部日益增长的人员流动需求，提供一种比传统轿子或小马车更高效、更舒适的公共交通工具。

设计目标：载客量大、成本可控、安全可靠、乘坐体验优于现有交通工具。

牵引配置：两匹佩尔什马并列牵引。佩尔什马耐力好，步伐稳健，适合中距离、多频次的客运任务。两匹马合作，能提供充足且持续的动力。

车体结构：

车架：坚固的栎木车架，强调耐用性和承载性。

悬挂系统：配备简化版的板簧系统（主要在后轴），保证基本舒适性，控制成本。

车轮：四轮设计，类似青云型但更大更简朴。轮径约1.4米（前）和1.6米（后），使用实心橡胶胎（降低成本，提高耐用性）。

车厢：半封闭式车厢，有顶棚和车窗（可卷起的防水布侧帘），两侧设有长条座椅。设有车门和上下车踏板。

数据指标：

车厢容积：内部长约3.5米，宽约2米。

乘坐人数：最多可容纳12-14名乘客（两侧长椅对坐，中间可加小板凳）。

空车重量：~1.1吨

设计总重：~2.4吨（载客14人及行李约200-250kg，在两匹佩尔什马合力牵引的舒适范围内）

运营速度：平原良好路面维持~25公里/小时。

应用场景：作为工业区的通勤班车，未来也可作为太原城市内的公共马车线路运营，连接火车站、商业区、工业区、住宅区等。

林砚落下最后一笔，长长舒了口气。

三份设计图详略得当地铺在桌上，不仅有效果草图，更有重要的结构示意图和尺寸标注，甚至关键部件的材料要求也一一注明。

“好了，”他满意地看着自己的作品，“有了它们，这些大家伙才算真正找到了用武之地。工业区的运输瓶颈可以大大缓解，娘出门也更舒服，以后工人们上下工也就不用全靠两条腿了。”

顾云菲看着那辆漂亮的青云马车，满眼小星星：“哇，贞姨坐这个车一定很威风！”

顾云嘉则指着通途型客运马车：“这个好，能坐好多人，像个小房子在路上跑。”

林砚笑了笑，小心地将图纸卷起来。

接下来，就是把图纸交给工业区机械加工厂和木工车间的老师傅们了。

凭借领航者公司现有的加工能力和能工巧匠，将这些设计变为现实，并非难事。