第725章 蟒型车技术（2/2）

两棲推进与密封技术顾名思义，就是密封以及水上行驶能力的设计，要实现水上浮渡与水下推进，同时保证车体密封性。

这个想要解决也简单，採用排水型船型设计就可以，其平底结构增大浮力。

水上推进和山猫车一样，双螺旋桨或喷水推进器都可以，这个推进器是由独立液压马达驱动，然后通过传动轴与车体尾部的密封舱连接，就能完成这一系统的设计。

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至於防水能力，採用和山猫车一样的氬弧焊工艺，再加上t54/t60阻尼涂料，既防水又降噪，毕竟这一研究已经是验证过的了。

而这些最难的就是动力系统与能源供给技术了。

特別是动力系统，李梟对此深入研究过，必须使用低转速大扭矩发动机，这种发动机在国內根本就没有，更何况发动机还不需具备两级涡轮增压技术，来增强高原地区的进气效率。

只有这样才能確保发动机在缺氧环境下稳定运行。

对此李梟研究院了不少款发动机，像是蟒型全地形车用的就是，康明斯qsk19柴油机，这款发动机最大功率达能到760马力，匹配的是艾里逊at变速箱。

也是这一配置让蟒型车能在沼泽、雪地等极端环境中，每小时行驶30公里。

並且这款发动机还进行了模块化设计，缸体、缸盖都採用高强度铸铁，可承受22pa爆发压力，非常適合適应高负荷工况，就算坏了也很容易维修，就算是再-40c至50c环境中行驶也不在话下。

不过这款发动机在这个年代可研究不出来，要知道康明斯qsk19，研发时间可追溯至2009年。

很多技术这年代都没出现，像是高压共轨燃油系统，这种系统直到1990年代中期才商业化，开始大范围推广，这个年代还是机械泵喷射的时代，其產生的压力只有300-500bar，根本就无法满足qsk19的雾化精度和燃烧效率要求。

就更不用说全电子控制系统，这个就更不可能在这个年代研究出来，如果只是一两处使用了电子系统，李梟还能想想办法，但全电子控制系统，这个就真没办法了。

不过李梟也知道了代替的发动机。

如果是小型蟒型车的话，完全可以使用国產的上柴6135柴油机，这款发动机李梟记得今年就要定型。

它採用了直列6缸，马力达到了180，还是机械泵喷射设计，儘管功率不足，但如果採用双机並联+分动箱方案，也能够满足小型蟒型车的需求。

李梟之所以选择这款发动机，也是因为它是国內现在这个阶段，技术成熟度最高的机型之一，在之后的数年中可是累计生產出了50多万台。

不过这种设计也是取巧的设计，也比较麻烦，只能算得上是他的一个备选方案。