第42章 内部的技术路线之争（2/2）

他又在时间轴的更远方点了一下。

“而全电驱动，尽管前路艰难，但它代表着方向，代表着未来！它带来的不仅仅是动力形式的改变，更是整个车辆设计理念的革命！它为我们预留了无限的升级空间和能力边界！”

他转过身，看着张工，语气诚恳而坚定：“张工，我理解您对风险的担忧。但我们不能因为害怕失败，就放弃对最高目标的追求。全电驱动这条路是很难，但正因为难，才更有价值！如果我们只做容易的事，永远跟在别人后面模仿，那719厂永远只能是‘高级仿制厂’，无法成为规则的制定者！”

“至于您提到的与德国合作，”陈北玄继续道，“我们可以合作，但目的不是为了引进一款现成的变速箱，而是为了学习他们先进的设计理念、加工工艺和检测手段，是为了加速我们自己在电传动核心部件，比如高功率密度电机、高效控制器上的攻关！我们要的是‘渔’，而不是‘鱼’！”

他回到座位上，声音沉稳有力：“我的意见是，‘麒麟’项目的动力系统路线不能动摇，必须坚定不移地朝着全电驱动的方向努力。但同时，我们可以采取灵活的研发策略。”

他提出了一个折中方案：

1.成立电传动核心技术攻关小组，由他亲自牵头，集中优势资源，优先突破高功率密度永磁电机、碳化硅多象限变流器等最核心的单元技术。

2.并行开展先进机械传动技术预研，由张工负责，作为技术备份和知识储备，同时其研究成果也可以应用于厂内其他车辆平台的改进。

3.积极寻求与外部的合作，但合作内容要围绕提升我们自身研发能力展开，比如联合进行电机的电磁仿真、材料的性能测试等，而非直接引进成品。

这个方案，既坚持了长远的技术方向，又考虑了现实的风险和人才特点，体现了原则性与灵活性的统一。

张工听完，沉默了良久。他不得不承认，陈北玄的眼光确实比他看得更远。陈北玄追求的，不是一时的稳妥，而是长久的技术领先和战略主动。

最终，张工点了点头，语气缓和了下来：“陈工，你说得对。是我有些保守了。就按你说的办，我们动力组，会全力配合电传动小组的攻关，同时把机械传动的预研工作做好！”

一场内部的技术路线之争，在陈北玄清晰的思路和坚定的信念下，悄然化解。研发中心的力量，非但没有因此分散，反而在明确了主攻方向和分工后，凝聚得更加紧密。这场争论，如同一块试金石，检验了团队的成色，也让“麒麟”梦想的轮廓，在思想的碰撞中变得更加清晰和坚定。