第138章 昌河制造厂（2/2）
叶修这才发现后背已经湿透。事后检查发现，法国进口的传动轴承在高温高湿环境下出现微米级变形，而国产替代件尚未通过耐久测试。
\"我们缺的从来不是设计图纸。\"当晚的故障分析会上，满头白发的材料专家敲着黑板，\"是这些。\"
他指向电子显微镜照片——轴承钢里的碳化物颗粒分布像散沙般杂乱。\"同样配方，德国人就能做出均匀的...\"
会议室突然安静。叶修意识到，这或许比SAR面临的技术壁垒更可怕——基础工业的\"毛细血管\"。
借着检修间隙，叶修系统梳理了我们直升机家底。在标着\"机密\"的统计表上，数字冷静得残酷：
|直-5|苏联米-4仿制|47架（逐步退役）|活塞发动机功率不足，高原性能差|改装消防\/救灾用途|
|直-8|法国SA321国产化|12架|国产化率仅76%，关键轴承依赖进口|换装新型涡轴-6c发动机|
|直-9|法国SA365N引进组装|28架|价格昂贵（单价相当于30辆主战坦克）|国产化攻关（哈飞负责）|
|直-11|自主研制（参考Ec120）|5架（试装）|复合材料工艺不成熟，传动系统可靠性低|预研电传飞控系统|
|米-17|俄罗斯进口|18架|缺乏国产维修体系，出勤率不足60%|联合建立大修线（昌河牵头）|
\"其实最缺的是这个。\"
深夜的车间里，机械师老周偷偷给叶修看他的\"宝贝\"——本泛黄的故障记录簿。上面密密麻麻记着因缺少专用工具导致的维修事故：
用活动扳手拧精密齿轮造成咬死、拿汽车刹车油暂代液压油引发密封圈膨胀...
\"苏联人给维护手册时，连螺丝刀扭矩都精确到0.1牛·米。\"老周苦笑，\"咱们当年用秤砣吊着扳手估摸着力矩。\"
叶修在报告里单独列出一章：《直升机后勤保障体系标准化建设亟待加强》。
他特意附上那张老周用游标卡尺测量汽车皮带轮的照片——在缺乏航空级检测设备的年代，这些土办法支撑着东大旋翼机的飞行。
离厂前，叶修被邀请试乘最新下线的\"昌河王\"面包车。驾驶座上的销售科长一脸自豪：\"装了AbS和助力转向！出口非洲的版本还能选装空调！\"
当车子驶过直升机试飞台时，叶修突然喊停。
他盯着窗外——几个工人正把面包车的电子仪表总成拆解下来，往某型直升机的航电试验台上接线。
\"别紧张，只是借用信号发生器。\"陪同的工程师解释，\"民品电子元件的环境适应性测试标准，比军标还严苛呢。\"
这个瞬间被叶修写进报告结尾：
昌河厂\"以民养军\"模式证明，部分民用技术标准（如汽车电子可靠性）已超越军用规范。
建议总装修订《军用电子设备通用规范》，吸纳民用产业链创新成果。
回京的航班上，舷窗外云海翻腾。叶修想起直-11险情时，试飞员那句带着景德镇口音的无线电呼号：\"昌河728，我要带她回家！\"
他忽然明白，航空工业最珍贵的或许不是某型装备，而是这种在面包车与直升机之间、在土办法与高精尖之间反复横跳的韧性。
就像那架用汽车零件测试航电的老旧直-8——它的身影将很快被更先进的机型取代，但那些在极限条件下积累的经验，终将在某片未知的天空绽放光芒。