第 31 章 会议之交通问题（1/2）

交通部长李振邦应声而起，他原是滇省公路局总工程师。

“大帅，各位同仁。当前我控制区内，交通状况可谓优劣极端并存，总的来说，能行走汽车的路，少得可怜。”

他来到墙挂的大地图前，用教鞭指向地图说道：“优势方面，还是法国人修建的各种港口和道路。

其一，海防港，拥有深水码头，是当前最重要的物资入口，鹰酱援助的八艘自由轮正以此为核心，日夜卸货。

其二，河内至海防的标准轨铁路，状态良好，是连接港口与心脏的大动脉。

其三，滇越铁路境内段（老街-河内-海防港），部分路段经常需要维护，用来接收内迁物资和接收人口。

其四，在红河三角洲平原地区，法国人修建了一些可通行卡车的碎石公路网，但公里数不多。”

中南半岛，水路很多，还有不少的险峻的山林，能开拓的道路并不是很多。

经过半个世纪，由法国人的开拓，基本上主要几个大城市之间的道路，还是能行走汽车，但是一到雨季，就走不通了。

李振邦将教鞭从边境指向了腹地，继续说道：“除了平原地区，道路好一点，但是西部地区，大部分地方恐怕只能靠人背马驮。”

例如，从河内到寮国万象，直线不远，但实际只有骡马道和简陋土路旱季能走大车，一遇到雨季基本断绝。

还有缅北控制区，腊戍到景栋地区，严重依赖滇缅公路，部分地段，被缅甸的小股部队袭扰。

不过也正是现在缅甸闹独立，让他们无暇顾及，否则这条公路，估计也不会太通畅。

龙少华很清楚这些问题，开口说道：“先说一下乡村到市区的道路交通情况。”

“好的，龙帅。”李振邦回到座位上，快速喝了口水之后，直接脱口而出，并没有翻开笔记本，显然是熟记于心了。

“内部乡村道路几乎为零，除了红河三角洲附近情况好一点，其他的地方，基本上是靠骑马，摩托车进入村庄。而这些地方，也正是土改的重要灾区。不少地方河道纵横，还需要行舟进入。”

这倒是让龙少华感到意外，当初他去视察田间的时候，是开着车过去的，虽然是黄土路，但也是顺畅无比。他还以为其他地方，也都是这样的路。

在笔记本上记录下这个事情之后，龙少华又问道：“交通工具的缺乏情况讲一下。”

没有路的原因，也是交通工具的缺乏造成的，没有汽车，谁还会修那么宽敞的路？

“运输工具极度缺乏。当初缴获的卡车不足千辆，且老旧不堪。滇桂两省内迁带来的车辆不到20000辆。

而鹰酱援助的五百辆卡车和三百辆吉普，大部分都投入到了移民运输和物资转运中，几乎是全天候连轴转，损耗极大。”

“但是还好，我们从滇省带来了大量的马匹，这些马匹对于土改工作起到了大量的作用。在偏远村落，汽车还不如马匹好使。”

李振邦讲完之后，龙少华让他坐下，然后看了看赵春立，赵春立不动声色的点点头，然后开口说道：

“李部长，根据委员会的规划，现阶段，你们部门的担子可不小啊。就像你说的，道路就是血脉，道路不通，就是自寻死路。”

“根据龙帅和委员会的讨论研究如下：交通要道修建分为短期、中期、长期三个规划。”

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