第657章 底盘设计（2/2）

机械式分动器也是如此能额外提供扭矩放大档位、实现全轮驱动。

前、中、后三驱动桥则是能够保证所有车轮都能获得动力，提升通过性，由此就能够实现6x6驱动，来满足越野需求。

行驶系统卡车上则是用了冲压铆接边梁式车架、前钢板弹簧悬架、后平衡式钢板弹簧悬架和12.5R20子午线低压越野轮胎。

压铆接边梁式车架，这种车架结构是很坚固的，承载能力强、可靠性高，可以承受住各种复杂的情况。

前/后钢板弹簧非独立悬架虽然很简单，不过也够了，它皮实耐用、可靠性高、承载能力好，更是便于维护。

特别是便于维护这一点上，几乎贯彻了这辆车上每一处设计，毕竟作为军车，它会在很多极端环境中行驶。

像是沙漠、高原、丛林等等之类的。

在这种环境下，缺乏专业设备是常态，甚至修车的人都不是专业人员，这个时候便于维护就很关键了。

可以降低维护门槛、缩短维护时间，快速维修好车辆去完成任务。

如果维护复杂的话，轻则可能导致“非战斗减员”，重则甚至会影响到作战任务推进。

12.5R20子午线低压越野轮胎，它的设计理念也是抗冲击/刺扎/切割，拥有优异的地形通过性。

这两年猫猫车研究所，研究出来的轮胎也不少，适合越野地形的也有几款，也完全可以拿其它的替代。

至于制动系统中的双回路气制动系统、鼓式车轮制动器、发动机排气辅助制动、放气制动的挂车制动系统。

它们的作用就是在最恶劣的环境下，保证安全，可以说这几项系统都是为围绕这一点展开了。

对于这些的研究，李枭研究了两个晚上，这才算是画出了底盘设计图纸。

到了年三十这一天，他也休息了休息。