第359章 运输难题（2/2）

他利用在美国的人脉，

正在帮我们物色二手的‘自由轮’（LibertyShip）！”

党建国的精神猛地一振！说到：

“自由轮？

二战时那个下饺子一样的万吨轮？

不是都拆完了吗？”

陈秀梅点头说到：

“对！

战争结束后，大量自由轮被封存或拆解。

现在还有少量状态尚可的，

被一些小型航运公司持有。

劳德联系到了4艘有意向出售的，

经过简单改装，每艘报价30万美元左右。

这个价格，在当前来说，非常便宜了！”

“但是劳德明确强调：

这些船，绝对不能卖给内地，

也不能用于直接向内地运输物资！

这是美国政府的红线，他无法触碰。

不过，

如果是我们南洋总督府自己用来运送人员、

建材和‘非战略物资’，问题不大。

他还暗示，等我们自己的船厂建好了，

有了维护能力，这些老家伙还能发挥余热，

甚至我们未来也能仿制这种经济实用的船型。”

党建国眼中光芒闪烁，快速心算着：

“30万……一艘万吨轮……

一艘自由轮标准载重量是7200吨！

如果用来运人，极限状态下塞进一万人都有可能！

当然，我们不能那么干，太不人道。

但就算按相对舒适的标准，

运载5000人绝对没问题！”

这个数字让党建国心跳加速！

但紧接着，现实问题又来了：

“吃水深度呢？

自由轮满载吃水超过8.5米！

我们的‘熊猫港’最大水深才7米左右吧？

根本进不来啊！”

陈秀梅显然早有准备说到：

“进港确实困难，

需要在外海锚地驳运（Lighterg）。

不过这不是大问题，

无论是南洋还是香港这边，

别的不多，就是渔船和小型驳船多！

组织起来效率很高。

而且劳德提到，有些自由轮经过改装，吃水可以适当控制。

实在不行，

我们就让人在锚地换乘小船进港，

虽然麻烦点，但运力是实打实的！”

陈秀梅继续计算道：

“自由轮航速慢，大约11节。

从香港到和平市，

满载逆风逆流的话，单程可能需要10到13天。

但一次能运5000人！

4艘轮换，一个月跑两趟，理论运力能达到4万人！

这就能大大缓解压力了！”

党建国想着账本上巨大的债务数字，咬了咬牙说到：

“4艘……120万美元……

买！必须买！

再难也要挤出这笔钱！

窗口期不等人！”

自由轮方案虽然也有接驳麻烦、航速慢、维护成本高等问题，

但它是目前唯一能大规模、快速突破人口运输瓶颈的现实选择！

“还有一个办法，实在不行，

我豁出老脸去试试，看能不能借用粤省的深水港，比如黄埔港！

自由轮吃水应该能满足。

让工人从内地直接上船，直航南洋！

省去香港中转和驳运的麻烦！就是不知道……

粤省有没有合适的港口，上面会不会批准……

这又涉及多少复杂的协调和保密问题，头疼！”