第620章 第209天 370（3）（1/2）

切割集装箱的火花在四千米深的海底闪烁，像一场无声的庆典，或是一场葬礼。在“发现者号”控制中心的屏幕上，那些电光石火的瞬间被海水吞噬，只剩下机械臂稳定的移动和外壳逐渐裂开的缝隙。

“穿透了。”操作员报告，声音里有一种完成重大任务的释然。

高压水流从切口涌入，扬起一片沉积物云。摄像机画面模糊了几秒，然后逐渐清晰。机械臂上的探照灯穿透黑暗，照亮集装箱内部。

空的。

几乎是空的。只有一些固定支架、几个散落的工具箱，和角落里的一个小型密封罐。罐体上印着辐射警告标志，但根据尺寸判断，最多只能装几公斤材料，远非史密斯所说的128公斤浓缩铀。

“检查其他集装箱。”我命令道，声音在异常安静的控制室里显得格外响亮。

接下来八个小时里，我们打开了十二个集装箱中的七个。每个都是相似的情况：基础设施完善，有环境控制系统、压力补偿装置，甚至有简易的生活区——床铺、食物储存、净水设备——但几乎没有货物。只有一些零散的设备：地质采样工具、气象仪器、几台老式计算机。

“这些是研究站，”莉娜得出结论，“有人在这里进行长期深海研究，但不是核材料储存。”

史密斯一直沉默，面色铁青。当第八个集装箱也被证明几乎是空的时候，他转身离开了控制室。

我跟了出去。在船尾，他正对着大海抽烟，海风吹乱了他稀疏的头发。

“你的信息源错了，”我说，“或者你被骗了。”

他深吸一口烟，然后慢慢吐出：“三年了。我花了三年时间渗透那个网络，获得那些文件，追踪那些线索。如果这是个骗局...那它的规模大得不可思议。”

“或者简单得不可思议，”一个声音从我们身后传来。是莉娜，她手里拿着平板电脑，“我刚刚对比了这些集装箱的序列号。它们都属于一家名为‘深海前沿’的公司，这家公司在2013年申请了印度洋深海研究许可，但项目因资金问题在2014年5月中止。”

“2014年5月，”我重复道，“MH370失踪后两个月。”

“巧合吗？”莉娜问，“还是有人利用了这场失踪，来掩盖另一个项目的中止？”

史密斯的手机响了。他接听后，脸色变得更加难看：“吉隆坡出事了。梁教授的病房遭入侵，他的所有笔记和电子设备被盗。安保摄像头被干扰，没有拍到入侵者。”

“他还安全吗？”我问。

“昏迷中，但还活着。”史密斯挂断电话，“他们想要他死，但又不想在医院里直接动手。他们拿走了数据，这说明...”

“说明真正的关键不在飞机，也不在集装箱，”我说，“而在数据。就像那条匿名留言说的：‘答案不在海里，在数据中。’”

我们回到控制室。屏幕上，航行器正在近距离拍摄MH370的机身。没有明显的结构性损伤，没有爆炸或火灾的痕迹。它就像一个被温柔放置在海底的模型，只是被时间和海水慢慢侵蚀。

“我需要进入飞机内部。”我说。

莉娜和史密斯都看向我。

“这是违规的，”莉娜提醒，“国际协议禁止在正式调查开始前侵入残骸。”

“正式调查已经进行了十一年，”我回答，“而我们现在发现，那可能都是基于错误的前提。我需要知道，里面到底有什么，或者没有什么。”

史密斯犹豫片刻，然后点头：“授权批准。但只限你一个人操作航行器，而且任何发现必须立即报告。”

我戴上操作手套，接管了控制台。航行器的机械臂配备了精细操作工具，可以打开舱门。但首先，我需要找到入口。

机身左侧，靠近机翼后方，有一个紧急出口。门看起来完好，但密封可能已经失效。我操纵机械臂握住门把手，缓慢旋转。

阻力很大，十一年的海底压力让所有活动部件都几乎焊死。机械臂的扭矩指示灯开始闪烁黄色警告。

“小心点，”莉娜轻声说，“如果强行破拆，可能会损坏结构。”

我调整角度，尝试轻轻摇动。突然，门松动了，向内开启。一股沉积物云从门口涌出，像黑色的呼吸。

探照灯照进机舱。

首先看到的是座位。整齐排列，蓝色织物覆盖着一层均匀的沉积物。没有行李，没有个人物品，座位前方的储物袋都是空的。

“乘客登机时带着随身行李，”莉娜说，“行李应该在头顶行李架或座位下。”

我移动摄像机。头顶行李架关着，但透过缝隙可以看到里面是空的。座位下方同样空无一物。

“继续前进。”史密斯说。

航行器缓慢进入机舱。通道狭窄，操作需要极度精确。我们经过商务舱，座位更宽敞，但同样空无一物。小桌板都收起，座椅靠背直立——符合起飞前的要求。

驾驶舱的门半开着。我操纵航行器挤进去。

驾驶舱的景象让我们所有人都倒吸一口凉气。

控制台被仔细地、专业地拆卸过。所有关键仪器——飞行管理计算机、通信设备、导航系统——都被移除，只留下空荡荡的面板和垂挂的线缆。这不是坠毁造成的破坏，而是有计划的拆除。

“黑匣子不在，是因为它们被拿走了，”莉娜低声说，“但为什么拆走所有仪器？”

“为了确保没有人能从残骸中还原飞行数据。”史密斯说，“但这需要时间，需要专业工具。飞机沉没后，谁能在深海完成这样的工作？”

除非飞机在沉没前就被拆除了。

我继续检查。在副驾驶座位下，发现了一个小物品：一支笔，品牌是“马来西亚航空”，笔帽上有马航的飞鸟标志。这是十一年来，我们在飞机内部发现的第一件个人物品。

“取证袋。”我说。机械臂小心地夹起笔，放入样本收集容器。

然后，在机长座位后方，我发现了一个更奇怪的东西：一个小型防水盒，用磁铁固定在金属壁上。盒子没有锁，机械臂轻易就打开了它。

里面是一本笔记本，塑料封套保护着。纸张因海水浸泡而粘连，但还能勉强翻阅。

“能读出内容吗？”史密斯问。

我调整摄像机焦距。第一页是手写文字，墨水已晕染，但还能辨认：

“项目日志：凤凰。第一天。所有系统正常。货物已装载。乘客未察觉。上帝宽恕我们。”

“凤凰。”史密斯重复，“又一个代号。”

第二页：“第三天。模拟测试完成。卫星链路异常——发现不明数据流。需要分析。”

第三页：“第五天。确认数据流来自外部。有人在监视我们。计划可能已暴露。”

第四页：“第七天。决定提前执行。原定3月15日，提前至3月8日。风险增加，但别无选择。”

3月8日。MH370失踪的日期。

第五页：“最终记录：3月8日，01:20。货物转移完成。乘客转移开始。但出了意外...潜艇故障，只能容纳一半人员。我们抽签决定谁先走。我留下来了。但愿他们信守承诺，照顾我的家人。”

字迹在这里开始变得潦草。

第六页：“01:45。风暴加剧。飞机开始进水。我们还有37人留在机上。祈祷救援尽快到来。”

第七页，也是最后一页，只有一行字，几乎难以辨认：“没有救援。他们抛弃了我们。上帝啊，为什么？”

控制室里一片死寂。只有设备运行的嗡鸣声，像是为这残酷的真相伴奏。

“所以部分人转移了，”莉娜的声音破碎，“但剩下的人...被留下了。”

“货物转移了，”史密斯补充，“但‘货物’不是核材料，至少不完全是。这个‘凤凰项目’...是某种需要飞机和乘客作为掩护的转移行动。”

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